而在上海虹桥火车站，经屡次察看，换乘出租车的人同样要排长队，有时甚至比在北京南站看到的还要长，但却是多条出租车车道并行，车辆调度是多少辆一组，运行非常高效，个别排队十来分钟就能上车。
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以打车为例，在北京南站，想要在地下候车点换乘出租车，至少须要破费半个小时排队。当然，这算荣幸的。如果是夜间，花一两个小时排队也别觉得意外。几天前从当地回来，笔者又抱着幸运心理尝试了一次，所有如故——阴暗狭长的候车区，排队打车的队伍一眼望不到头，排队的人和排队的车都是“一字长蛇阵”，调度以及人车匹配效力很低。
再比拟一下两个车站安检进站的情况，差距更大。在北京南站，特殊是地下一层安检进站口，眼看着10米开外就是安检口，人群却被七绕八拐的铁围栏圈在旁边，只能依照一路步队鱼贯前行。少则20分钟，多则四五十分钟才可能到达安检口。此时，若有人遇到内急或发车时光邻近，想抽身出来都难。本领矫健的年青人或可翻栏杆，而那些老弱病残者便只能干努目。这种坚挺冰凉的导流设施往往也成为激化抵触的导火索。笔者多次看到等不迭的乘客因翻越围栏与工作职员产生口角。
直通南北的京沪高铁，南端连着上海虹桥火车站，北端连着北京南站。而就是这一条线路上的两座“直属特级站”，浮现出来的管理才能跟服务程度却有着天地之别。
义务编纂：张建利
当然，在接收地铁安检前，得先到自助售票机或人工售票窗口前排队，有些本地乘客不熟习自助购票的应用方式，鼓捣半天也出不了一张票。好不轻易买到地铁票，还要再被铁围栏圈进那条七绕八拐的长长的安检通道内。若乘客携带大包小包的行李，这一番折腾下来着实苦不堪言。
“在北京南站和友人作别，他回身去打车,澳门彩霸王三肖八码，我到了天津东站发新闻报安全，他还在排队……”一位网友如斯调侃，但反应出的问题却是事实——北京南站的综合服务水平差是出了名的。
笔者多次乘高铁来回上海与北京之间，特地对两地高铁站的管理运行情况进行了视察对照。总体印象是，一边是高效运行，一边是迟缓腾挪。
不可否定，缭绕综合交通枢纽的管理，确切存在着多头管理、各自为政、体系机制不顺的问题。但这不能成为慢待乘客、疏忽服务的理由。
起源：中国交通报
也就是说，上海虹桥火车站以绝对较小的硬件体量承载了更多的客流，在此情况下，还展示出了更高的管理和服务水平。两厢比较，管理能力和服务水平高低破判。
咱们始终在强调提质增效，在客运范畴，提质增效，首先要进步管理能力和服务乘客的水平，不仅要增强高铁、地铁等单一运输方法本身的运行品质和效率，更需要充足施展多种运输方式之间的组合效率，根本目标只有一个，就是尽最大的尽力，为乘客供给最好的服务。
北京南站和上海虹桥火车站都是直属特级站，为什么在服务方面的差距这么大？
有人说，北京人多，人多了治理就难。真是这样吗？北京南站的修建面积约32万平方米，上海虹桥火车站的建造面积约24万平方米。而从2017年暑运期间的情形看，上海虹桥火车站日均客流量约为20万人次，北京南站日均客流量不到15万人次。即使在平时，上海方面的日均客流量也毫不逊色。
登上上海虹桥火车站候车大厅二楼，站底细况和盘托出，大厅里一样是熙熙攘攘的人群，四周安检口却老是秩序井然，并不显得拥挤。该站的设计，是东南西北四个方向均设有若干条安检通道。同样是排队安检，在此看不到铁围栏，反倒是哪个方向排队安检的人员稍多，立即有工作人员主动翻开备用安检通道，普通几分钟就能进站。
北京南站的差距不仅于此。刚走下高铁的乘客，都是经由安检的，然而出了高铁检票口，同样还在这座关闭的车站内，到出租车候车区打不到车，再折返就得再安检，换乘地铁也要排队安检。
原题目：为什么说北京南站不如上海虹桥站？
问题就摆在那儿，而且是长期存在，要害是有不自动服务和主动加强服务的意识，基本在于有没有诚意去改良。假如可能放低姿势、敞开襟怀，多从乘客需要的角度斟酌问题，多用开释怀态学习接收好的教训做法，转变或者没有如许难。